航空機・ヘリコプターリース事業投資の魅力と財務・税務戦略 |
受講区分 | 会場 |
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開催日時 | 2016-01-14(木) 9:30~12:30 |
講師 |
株式会社アイ・ティー・シー・アエロスペース 代表取締役 株式会社アイ・ティー・シー・リーシング 取締役会長 中山 智夫 氏
ITCグループの創業者でITCアエロスペースの社長、ITCリーシングの会長、伊藤忠勤務時、常にトップセールス・マンとして航空機、船舶、化学プラントなど欧州、中近東、北アフリカ諸国で大型プロジェクトに取り組む 伊藤忠チュニス事務所長を経て、チュニジアで独立、ITCを創業 その後、本社を東京に移し、航空機ビジネスに特化し、現在に至る ヘリコプターのオペレーティング・リースを日本で初めて専門組成 世界で初めてヘリコプターの大規模オークションを手掛ける 国際ヘリコプター協会(HAI)の「ファイナンス&リース部会」創設、初代会長 中華ヘリコプター協会(CWHA)の共同代表理事 航空機、ヘリ販売実績とリース組成実績、いずれも200機を超える実績を有する |
概要 | 世界の航空機市場は、空の開放政策(オープンスカイ)の下で、大手航空会社に加えて、多くのLCCが登場、日本でもJALの破綻・再生と並行して、オープンスカイが実行され、格安航空会社が複数進出。大手とLCC間の競争が、関心の的になっている。また、ヘリコプター市場でも、海底油田などの物資や、人員の輸送などに加えて、消防・防災ヘリ、ドクターヘリといった社会的ニーズの高い分野での活躍が顕著である。一方、金融機関、リース会社は、従来の収益構造を大きく改善、安定した収益性を求めて航空機・ヘリコプターリース事業に乗り出してきた。M&Aを含めて、国内・海外航空会社向けのリース事業が活発に行われている。グローバル、且つ、クロスボーダー取引としての航空機・ヘリコプター、更に、エンジンリース事業の魅力と個人資産家、更には、高収益法人の財務・税務戦略として、長年の実務経験を踏まえて概説します。 |
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セミナー詳細 |
1.航空機市場の概観 (1)旅客機、貨物機、ヘリコプター市場の勝ち組 (2)航空機(固定翼、回転翼)市場の分類と規模 (3)機体価格と価値の将来予測 (4)他アセットとの比較、不動産、コンテナー、その他 (5)エンジン市場の勝ち組 2.航空会社と事業会社の戦略 (1)ハブ&スポークとポイントツーポイント (2)ナローボディーとワイドボディー (3)ターボプロップ (4)ヘリコプター (5)エンジン 3.航空会社の機体調達選択肢 (1)航空会社の機体調達手段(メガキャリア―、LCC、スタートアップ) (2)事業進出分野 (3)アウトライトキャッシュ、リースパーチェス、ファイナンスリース、オペレーティングリース (4)機体所有形態(所有とレンタル、需要変化、陳腐化、スリム化) (5)航空会社とリース会社、投資家とのウィンウインの関係 4.金融機関とリース会社の事業戦略 (1)従来の不動産担保融資、国債運用からの脱却 (2)ジャパレバ (3)オペレーティングリース:JOLとJOLCO(金融商品) (4)ピュアオペレーティングリース(現物出資、資産価値と所有) (5)航空機の減価償却と市場価値 5.航空機・ヘリコプター所有と財務・税務メリット (1)法定耐用年数 (2)中古資産の加速度償却 (3)金融資産としての航空機リース (4)直接(現物)所有としての航空機リース (5)個人投資家、法人投資家 6.リース契約に於ける注意事項 (1)航空機の所有権登録 (2)ウエットリース、ドライリース (3)リース料設定の考え方 (4)資産価値維持 (5)保守・整備 7.航空会社の与信管理業務 (1)航空会社の与信、追加担保設定 (2)機体価値と整備プログラム (3)Security DepositsとOverhaul Reserves (4)機体のリトリーバルに際しての諸問題とケープタウン条約 (5)機体の再販と再リース先の選定 8.航空機リース事業のリスク要因とその対応 (1)航空機の事故リスク (2)航空会社(レッシー)の倒産ないしデフォルトリスク (3)航空機の保守・整備リスク (4)航空機市場リスク、イベントリスク (5)為替リスク 9.質 疑 応 答 ※ 録音・ビデオ撮影・PCの使用等はご遠慮下さい |
補足事項 | ※12月10日(木)に開催中止となりましたセミナーの振替講演です。 |
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